許昌北站:許昌“東進”第一站

2019-07-11 08:44:54 來源: 許昌網 作者:

記者  高偉山

織密高鐵觸角,快通華東地區,是作為鄭州大都市區次中心城市的許昌所一直推動的,是我們布局交通版圖、擴大高鐵“朋友圈”、加快開放步伐的重要戰略。而即將于年底通車的鄭合高鐵,正承載著我們的期望,肩負著推動地方發展的重任,一步步向我們靠近。

鄭合高鐵在許昌域內設兩個站點——建安區的許昌北站、鄢陵縣的鄢陵站。其中許昌北站是高鐵列車自鄭州發出后行經許昌的第一站,是許昌“騰云駕霧”奔向華東地區的第一站。許昌北站的設計效果、建設進度、功能作用,無不牽動著我們的目光。

如今,作為重要樞紐的許昌北站,站臺建設已完工、等待8月份的聯調聯試,站房已主體完工、正在進行內部裝修,站前廣場已基本完工、計劃本月底前竣工。一個現代大氣、功能完備的許昌北站即將與我們見面,幫助我們駕起快通華東地區的“地上航班”。

大屋頂、玻璃墻的現代站房

7月8日,在中原路與新元大道交叉口東北角,記者遠遠地便望見了施工中的許昌北站,站房周身布滿了腳手架和綠色防護網,宛如一個被綠布包裹著的盒子。

許昌北站站房以“曹魏故都、水韻蓮城”為設計概念,對“菡萏浮波、蓮花盛開”形狀進行提煉,并用虛實結合的手法加以漸變、組合;整體造型取材于許昌本地特色建筑,展現了許昌鼎立中原的古都文化和展翅騰飛的豪邁姿態。站房主體地上兩層,局部地下一層,主體軸線總長186m,總寬54m,總高度21.7m,建筑面積14984.89㎡。走進站房,萬余平方米的開闊空間里,一個巨大的“鋼網架”屋頂最為引人注目。細看去,那些鋼結構由一個個焊接球和一條條桿件立體連接而成,像極了分子結構。

“這個鋼結構屋頂可不好施工。”中鐵十一局站房一標黨工委書記王建勛介紹,許昌北站站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構和“鋼網架”屋頂,其中的“鋼網架”長114米、寬54米,面積6156平方米。因為面積過大,工人們只能在地面將其焊接好,然后用18臺液壓頂升裝置將其抬升至指定高度,待四周的承重柱完工后,再撤去頂升裝置。

王建勛介紹,升起“鋼網架”屋頂分了三道工序,前后耗費了兩三個月時間——第一次是將大屋頂升至室內混凝土結構的連廊位置以上,加焊兩排鋼結構;第二次是升至站房承重柱以上,加焊屋檐部分;第三次則是將屋頂下降,落在承重柱上。

走出站房,記者看到,幾名工人正爬到站房屋頂上進行高空作業,安裝米黃色的鋁板裝修。根據設計方案,站房的外墻由鋁板和玻璃墻構成,其中鋁板的安裝面積達17536平方米,玻璃墻的安裝面積達3961平方米。“鋁板和玻璃墻的安裝工作正有序推進,9月底前可完工。”王建勛說。

站臺、站前廣場已基本完工

穿過站房的檢票口處往里走,經過一段連廊雨棚,便來到了一條進站地道,這條地道連通著兩座島式站臺。地道內,十幾名工人正在做鋪地磚等尾工。

站房后面,便是許昌北站站場。許昌北站站場規模為2臺6線,含2座島式站臺、2條正線和4條到發線,高聚集人數為1000人。許昌北站的旅客乘降方式為“下進下出”,兩條地道可供旅客進站、出站。

記者看到,站場路基之上,2臺6線已鋪設完畢,其中,站臺寬12米、長450米,2條正線是白色的無渣軌道,更適應列車快速通過時的性能需求;4條到發線則是有渣軌道,能完全滿足列車經停時的軌道建設要求,造價更低,性價比更高。

此外,站臺雨棚采用雙側懸挑有柱鋼筋混凝土雨棚,目前雨棚完工,站臺的靜態驗收也已完成。

許昌北站站房的西側,便是站前廣場。主廣場上的花崗巖已鋪設完畢,幾根漢魏風格的燈柱顯得頗為雅致。廣場兩側的花卉苗木已長得滿眼秀麗,綠化草坪已是綠意濃濃。公交車停靠場上的公交雨棚也已安裝完畢。

站前廣場建設由屬地建安區負責。“地面廣場與地下空間通過12個出入口銜接。其中,2個為汽車出入口,2個為配有電梯的大型人行出入口,8個為小型人行出入口。”建安區住建局副局長查旭東介紹,目前,站前廣場建設已基本完工,只余地下空間的電梯安裝和部分裝飾裝修,預計7月底前可全部竣工。

許昌“川”字形高鐵網的重要一支

鄭合高鐵是許昌“川”字形高鐵網絡的重要組成部分,也是河南“米”字形高鐵網絡的重要一“捺”。鄭合高鐵分為兩段,鄭州經周口至阜陽段稱為鄭阜鐵路,至阜陽后與建設中的商(丘)合(肥)杭(州)鐵路相交,并與之并線到達合肥。

鄭合鐵路項目自鄭州南站引出,經許昌、鄢陵、扶溝、西華、周口至安徽阜陽,全程484公里,速度目標值350公里,在我市境內54.5公里,投資估算65.4億元。

作為中原之中的許昌,如何充分發揮南聯北達的區位優勢、掃除高鐵觸角盲區,對于我們擴大對外開放、推動高質量發展而言意義重大。

而即將通車的鄭合高鐵,被我們寄予厚望——

它將打開許昌直接通往華東的大門,把許昌與中國東南發達地區連在一起,將比經由許昌東站前往華東方向的高鐵快得多,約兩個小時就能到達合肥,還能直達上海,并且票額更有保障;

鄭合高鐵東端的合肥是鐵路樞紐,許昌可通過合肥開通前往福州、廈門及贛州、深圳的高鐵列車;

許昌北站設有連接許昌東站聯絡線的條件,如與許昌東站連通,將大大提升許昌的鐵路地位……

可以想見,許昌“東進”之門即將打開,開放融合發展之路即將再添新的動力。

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